みすず刈る信濃の撮ってお記

2/26、昼間はサンプル出しのためハードディスクから画像選び＆加工作業。

ひと段落して自宅周辺の約10kmをランニングしたのち、白馬へ夜遊びに出かけました。

狙いはひとつ…、  続きを読む

この日はとても気候が穏やかだったので、上り「ゆけむり」通過後もしばらく居残りを決意。

下り「スノーモンキー」通過後から、街の灯りが徐々に灯り始め、時間の経過とともに増していきます。  続きを読む

シルエットに浮かぶ鹿島槍ヶ岳の双耳峰を撮りに長電・北須坂〜小布施間にある松川橋梁へ。

幸いにしてこの日はPM2.5の影響を受ける前だったので、善光寺平を挟んだ松川河畔からでもその特異な山容をクリアに見ることができました。  続きを読む

信濃森上での現場では思いがけず旧知との再会で、ノーチェックだった9356Ｍ快速「はくば」が運転されることを知りました。

これに115系３連を充当ということで、もう１往復、信濃大町以北で撮る機会に恵まれることに…。

その送り込み回送、陽のある時間帯にやって来るのですが、正面から撮ろうとすると太陽を背負ってくるので、

果たして何処で撮るか、思案のしどころ…。  続きを読む

佐野坂からさらに北上して信濃森上へ。

4053Ｍあずさ３号の通過を待ちます。

千葉駅を６時38分に出発したのち、約５時間もかけてようやく白馬山麓へと到達します。

その道中、とても興味のあるところです。  続きを読む

安曇沓掛で一通り撮り終えたので、大糸線沿いを北上して白馬を目指します。

信濃森上で上り5326Ｍをお迎えしようとしたのですが、そこまで行くと時間的にタイトだったので、

途中の佐野坂の分水嶺の簗場側から白馬連峰をバックに撮ることにしました。  続きを読む

意外にも…、

今年に入って大糸線へは訪れていなかったので、晴天の予報に後押しされて出かけてきました。

まずは、安曇沓掛、  続きを読む

妙高山（2454ｍ）を頂点にゆったりと裾野を広げ、それがやがて日本海に没するあたりを南北に貫く信越本（山）線。

直江津から二本木までは23kmの間に188ｍを、関山までは31.3kmの間に338mを、妙高高原までは37.7kmの間に510mというように高度を上げ、

新井から妙高高原までは連続25‰の上り勾配が約20kmにわたり続いています。

この界隈、晴れた日には直江津方面の街並みに加え、日本海、さらには佐渡島も望むほどです。

そんな地形的特徴のある場所で出会った光景。  続きを読む

現在、使用を続けているＪＲ線山岳スイッチバックは全国で９箇所。

内訳は北海道０、東日本３、東海０、西日本１、四国２、九州３。

いやはや、少なくなりました。

（スイッチバック好きにとって寂しいことであります）  続きを読む

信越国境いの冬場は、冬型気圧配置が優勢なうちは妙高山系を見ることは稀なのですが、

それでも一週間〜10日周期で好天に恵まれることがあります。  続きを読む

先週末、関東甲信地方を襲った南岸低気圧による豪雪。

北信地方も例外ではなく、日曜日は雪掻きに追われました。

幹線国道や表通りは除雪されたものの、峠道や裏通り、生活道路は未だ圧雪状態で、

表面は凹凸が激しく、また道幅も狭くなっていて、しばらく注意が必要です。  続きを読む

雪60レの黒姫駅折り返し列車となるのが雪61レ。

夕方に出発して直江津へと下るこの列車、

撮影日時の違いで季節が確実に春へと向かっていることが実感できました。  続きを読む

二週続いての大雪に見舞われた関東・甲信地方。

とくに甲府では観測史上最深の114cmを記録したとのこと。

各地では交通機関がマヒ状態に。

関係地域の方々、また巻き込まれた方々におかれましてはお見舞い申し上げます。

長野市内でも66cmの積雪で、今朝も暗いうちから雪掻きに追われました。  続きを読む

善光寺平の夜景を撮りたくって姨捨駅へ。

黄昏れてくると街灯りがじょじょに煌めき始めます。  続きを読む

ダイヤモンド鹿島槍狙いで高社山麓、よませ方面へ出かけたものの、

本命の鹿島槍、西山付近の雲が邪魔をして本意は遂げられず。

しかし、信濃竹原駅からでは…、

南部の槍ヶ岳は見えていました。  続きを読む

吾妻線への遠征のファーストカットは大前駅から始まりました。

首都圏方面からだと、どん突きの終着駅ですが、善光寺平からクルマで行くと最初に辿り着く吾妻線の駅だったりします。

菅平、鳥居峠、嬬恋村経由が最短距離なのですが、寒冷地に加え降ったばかりの雪でかなりの難路でしたが…。  続きを読む

ドカ雪となった関東地方、普段はあまり見られない吾妻線に雪を求めて出かけてきました。

第一目的は残念ながら雪解けの進行が早く、今ひとつの結果となりましたが、

意外に収穫だったのが午後のワンシーン。  続きを読む

西武鉄道古典ロコつながりでもうひとつだけアーカイブを…。

1976年３月まで国分寺線経由国分寺駅で国鉄への貨物受け渡しが行われていましたが、

（よく昼下がり鷹の台駅で単機のE851を見かけたり、夕方は古典ロコ貨物を数回撮りました）

武蔵野南線（府中本町〜新鶴見）の開通に伴い所沢〜新秋津間の連絡線整備により、すべて新路線経由となり、

国分寺線を直通する貨物列車は消滅したのですが…、  続きを読む

西武鉄道の冬つながりでもうひとつアーカイブから…。

1980年前半、関東大手私鉄としては東武鉄道と並んで貨物輸送が盛んな西武鉄道。

機関車は自社発注、私鉄唯一のＦ級電機で重量列車の任にあたったE851形（E851〜854）、

大正時代の輸入電機で大型としてカテゴライズされ秩父線にも顔を出したE52、E61、E71（E51はこの時点で廃車）、

同じ輸入電機ですが小型としてカテゴライズされ、吾野までの区間貨物を受け持っていたE41形（E42〜44、41はこの時点で廃車）、

合計10両の電気機関車が在籍していました。  続きを読む

同じネガスリーブ、隣のコマにあることから前回アップと同年同月同日の撮影だと思います。

雪の降った日、通っていた予備校の卒業式!?、カメラを持参しての帰り道、

西武新宿駅で電車を待っているとやって来たのがこのクハ1411形。  続きを読む